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  现在,新动力车的兴起已成不行抵御之势,而中国新动力姚纪娜商场的无限潜力,也让国外车企“觊觎”。作为电动车的开山祖师,特斯拉在降服我国这个国际最大的轿车商场的截获芒果果核象甲过程中,好像已做足了预备:

  上一年,特斯拉总算在上海独资建厂的资历。依据规划,上海工厂将会出产规范版 Model 3 和还未发布的 Model Y。

  工厂正式开工不到半年,特斯拉在本年五月最终一天便发布了最新国产特斯拉 Model 3,价格为 32.8万元,比进口版廉价近 5 万,这其间还包含了增值税,估计交给时刻为 6 至 10 个月。这样诱人的价格优势,加上其本学校绝品狂神身的品牌号召力,特斯拉必然又将收割一大批我国客户。

  但是,在特斯拉进军我国的过程中还有一个不得忽视的问题——充电基础设备缺少,车多桩少,是我国电动车客户的一大困扰

  事实上,早在2015年,特斯拉的首席执行官埃隆?马斯克在一次讲话中,就将特斯拉之前一年在华 “出人意料地疲软” 的出售额,归结为 “人们忧虑充电不方便当”,称车主们忧虑不能在家充电。

  在哥伦比亚大学 2019 年出台的一份关于中美电动车充电职业的查询报告中,咱们也发现,我国乘用车与私家充电桩配备份额现在仅为 4.5:1,比较之下,美国电动车80%能在家里充电

  (由于私家充电桩缺少,北京居民楼里“放风筝式”的充电方法。图片来历:Rob Early)

  除此之外,我国电动车充属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载电职业还面临充电基础设备建造难度大、充电设备质量良莠不齐等一系列痛点,决计打入我国商场的特斯拉即将怎么面临呢?

  美国公共充电桩:“全国三金陵分” 无一致规范

  全球电动车的最大商场美国,现在至少有 50 万辆电动轿车充电器,但和我国不同的是,其间绝大部分是家用充电器:据查询显现,美国 80% 的电动车车主都在家里装置了充电桩。

  虽然如此,美国的公共充电设备却不尽善尽美

  我国电动轿车充电基础设备促进联盟的数据表明,在我国政府大力推进电动轿车充电网络的方针指引下,我国现在具有超越 30 万个公共充电桩。须组词而美国联邦政府在电动轿车充电职业方面的推进效果甚微,轿车制造商在充电网络中发挥着更大效果。据美国动力部的数据显现,美国仅具有超越 6.7 万个共用充电桩。

  (2011-2018年美国共用充电站数量,材料来历:美国代替燃料数据中心,2019年1月)

  我国和美国的电动轿车充电设备还有一大不同是:在我国,全国性的电动轿车充电规范只要一个,即我国GB / T;美国有三种电动轿车的充电规范, 分别是 CHAdeMO、SAE Combo 和 Tesla,而这也是左右美国电动车企业出资充电网络的关键因素。

  依据功率输出和固定装置费用,现在的电男女性关系动轿车充电设备可分为三类:

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  Level 1 是人们一般电子设备所运用的一般墙面插座;

  Level 2 充电站能够在四至六小时内完全充溢一辆电动车,这样的充电设备合适装置在司机们长时刻逗留的意图地,或放置在家中。现在,美国不少购物中心、餐厅和酒店为便当顾客,都装置了 Level 2 的充电配备。

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  最快的 Lev属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载el 3 充电设备也被称作直流快速充电器(DCFC),可将来自电网的交流电转为直流电,充电时无需逆变器,输出功率从25千瓦到350千瓦不等。Level 2 充电站四至六小时的充电时刻对长途旅行的司机而言明显仍是过长了,因而高速路上根本都装置的是Level 3 充电站,仅需半个小时就可充溢80%的电。

  认识到现在 Level上海地铁10号线 3 充电设备的缺少,以及快速加油基础设备对电动轿车出售的重要性,轿车制造商开端进入充电网络商场。

  现在,一切轿车公司出资的 Level 1 和 Level 2 的充电站同享一致规范,但在 Level 3 的类型下,依据却构成三种互不兼容的充电规范

  (图片来自Jing Li “Compatibility and Investment in the U.S。 Electric Market”)

  第一家出资 Level 3 充电桩的轿车公司是尼桑。在 2010 年尼桑出售日产聆风(Nissan Leaf)电动车时,与东京电力公司以及其它几家日本轿车公司开发了 Chademo 充电规范。

  紧接着在 2012 年 9 月,特斯拉宣告,在交给 Model S 后三个月之内,将修建一个掩盖全美的超级充电器网络,助力 Model S 的充电体会。

  属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载与此一起,美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔跑、群众和保时捷等,于2012年10月经过轿车工程师协会(SAE),发布了“联合充电体系”(Combined Charging System),即 CCS 规范。但是直到 2014 年 5 月 BMW i3 发布两个月之后,宝马才作为第一家公司宣告将依照 CCS 规范修建充电站。

  依据代替燃料数据中心(AFDC)车站定位器,截止2019年6月4日,美国共有 696 个特斯拉超级充电桩,2449 个 Chademo 规范的充电站,以及 2194 个CCS规范充电站。

  (三种类型的直流快速充电站在全美的散布,图片来自AFDC)

  由上图咱们能够看到,比较之下以红点显现的特斯拉充电桩在美国全境散布较涣散,而以绿点表明的 CCS,和以蓝点表明的 Chademo 规范的充电桩愈加密布job地散布在东西海岸,在中部的长途旅行上略显设备缺少。

  电动桩需要被一致吗?

  那么,美国轿车公司为什么要出资不一样的充电桩呢?

  充电安平便民网桩网点散布少,电动轿车充电不方便,出资充电桩能有效地影响顾客购买电动车的积极性。轿车公司既期望自家客户享用基础设备福利,又不期望对电动桩的出资拉动竞争对手的轿车销量,“为别人做嫁衣”。因而前期,五花八分的充电桩规范充满电动充电商场。

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  独家的充电网络是一种竞争性战略。例如不少业主和出资者都以为,遍及全球的充电网络与强壮续航才能一直是特斯拉电三清动车绝无仅有的优势。

  即使现在,大多数充电站都有适配器,让车主运用和自己的车类型不同的直流快速充电器,特斯拉车主也能够经过适配器运用其他两种类型的充电器,但特斯拉的增压网络却只对特斯拉车主敞开。

  (图片来自网络)

  是否应一致美国的充电桩规范?这个问题一度激起了学者、决策者和民众的剧烈评论。

  哥伦比亚大学全球动力方针中心两位研究人员侯?安德与大卫?桑德罗在查询中美电动车充电商场时,曾向美国的民众问询,是否以为 “缺少一致的直流快速充电器” 给电动车车主造成了不方便,但大部分受访者的答复是否定的,这其间的理由包含:

  大部分车主都在家里或作业地址用 L方位evel 1 和 Level 2 的充电桩完结充电;

  现在的适配器能够让电动车连上不同类型的充电桩(如上文所示,特斯拉的超级充电站在外)。不过,不少人表达了对适配器安全性的顾忌。

  由于插头和连接器只占修建快速充电站本钱的很小一部分,许多公共充电站都将好几个插头连接到同一个充电桩上,这样任何类型的电动车穿越之紫晴郡主都能在那儿充电。

  MIT 斯隆管理学院助理教授 Jing Li 在一篇文章中指出:一致充电桩之间的规范,不只能够给顾客供给便当,也能够使顾客享用更多公司的出资福利,具有更大的充电网络;但是另一方面,轿车公司会因而下降出资充电基础设备的志愿,由于这对其提高品牌优势的属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载效果大大削减。

  那么,一致了三种充电桩的成果究竟会怎样呢?Jing Li结合2011年至2015年之间美国电动车商场的数据做出猜测,假如一切轿车厂商都出资一致规范的充电桩,顾客购买电动车的消费额将添加 5 亿美元,轿车厂商对充电站的出资额会削减 2.8%,但是轿车的出售额却会添加 20.8%

  (MIT斯隆管理学院助理教授Jing Li)

  也就是说,充电桩规范不齐整体上会让轿车公司多花费不必要的出资,以保证在充电商场上的占有率。在一致的规范下,轿车厂商能够以更少的出资取得更高出售额,而用户也能享用更宽广的充电网络,能够说是一举多得的大好事。

  既然如此,美国为什么无法完成一致的充电规范呢?

  这首要在于,美国联邦政府在支撑电动轿车充电基础设备方面发挥的效果十分有限,因而轿车制造商在技能晋级和规范拟定上有更大的操作空间。

  奥巴马政府时期公布的一项关于电动轿车充电桩的政府税收减免方针,早已在 2017 年到期。虽然联邦政府想在首要高速公路上推行代替燃料补给走廊,但此项方针并没有资金支撑。虽然联邦政府获批为走廊沿线区域的电动轿车充电基础设备供给高达 45 亿美元的借款担保,但到现在为止并没有任何借款担保在此项目下发放。

  特斯拉入华,充电接口怎么办?

  比较之下,我国政府在我国电动轿车充电基础设备扩建中起到了至关重要的效果

  2015 年,国务院发布了《关于加速电动轿车充电基础设备建造的辅导定见 》,明确提出到 2020 年,我国充电网络需满意全国 500 万辆电动轿车充电需求,一切新建住所社区都必须装置电动轿车充电设备、大型共用修建中 10属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载% 的停车位都可为电动轿车充电。

  这份辅导定见可谓顺势而为:2010 年—2017 年七年间,我国充电桩数量现已从千余个添加至 21 万个

  (2010-2017 年我国电动轿车充电桩建造规划,单春风送暖入屠苏位: 万个)

  与美国不同的是,早在2015年,中水彩国政府就发布了一致的直流快速充电国家规范(GB/T)。属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载这套规范适段曦用于一切在我国出售的电动车,包含特斯拉。

  一直以来,特斯拉充电接口在我国、欧洲、日本等多国和区域不兼容,饱尝诟病。在2017年10月,特斯拉宣告将对我国国内的产品及充电服务设备进行晋级,适配“新国标”充电规范,以投合我国商场

  现在特斯拉想要完全打入我国电动车商场,除了处理充电桩兼容性问题,是否还在提高充电服务方面有其他动作呢?

  虽然我国政府大力推进电动轿车充电网络的开展,特斯拉在我国的充电网络与海外网络和我国传统加油站比较,仍然属相婚配,特斯拉入华充电接口怎么做?-火竞猜文娱_火竞猜下载相对较小,这阻止了特斯拉的遍及。

  自2012年起,特斯拉就开端在我国铺设充电站。至2014年末,特斯拉在我国的充电桩仅200个,截止到现在,其数量现已添加至 1500 个,掩盖超越 90% 的人口区域

  与此一起,特斯拉现在也在我国完成了由 89 家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。跟着 Model 3 进入我国和上海超级工厂的投产,未来特斯拉在我国的车主部队将不断扩展。因而 2019 年,特斯拉决议由服务中心和钣喷中心组成的服务网络数量也将翻倍。

  在扩展充电网络和服务网络的一起,特斯拉也在努力提高充电桩功能。众所周知,2019年3月,特斯拉正式推出了特斯拉第三代超级充电桩(V3),充电功率到达 250 kW,较此前的超充桩能削减车主 50% 的充电时刻。在长续航版 Model 3 车型上,V3 超充在最高功率下可在5 分钟内为其添加约120 公里婚检项意图续航。

  现在,特斯拉还在旧金山湾区敞开第一个公共测验版的 V3 超级充电站,该充电桩将优先供给给特斯拉优先试用方案(EAP)用户。第一个非测验 V3 超级充电站将于下个月在美国破土动工。估计本年年末,特斯拉 V3 超级充电桩将正式进入我国商场。

(责任编辑:DF318)

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